ココア

リトルロック(USS Little Rock, CL-92/CLG-4/CG-4)は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。クリーブランド級軽巡洋艦の21番艦。後にミサイル巡洋艦へ改装され、ガルベストン級ミサイル巡洋艦の2番艦となる。艦名はアーカンソー州リトルロックに因む。

艦歴
リトルロックは1943年3月6日にペンシルバニア州フィラデルフィアのクランプ造船株式会社で起工し、1944年8月27日にサム・ワッセル夫人により進水、1945年6月17日にW・E・ミラー艦長の指揮下就役する。

キューバ沖での整調及び西海岸沿いの訓練の後に、リトルロックはロードアイランド州ニューポートを10月21日に出港し南アメリカに向かう。続く5ヶ月間をラテンアメリカ諸国の巡航に費やし、1946年3月23日にノーフォークに帰還する。その後東海岸沖およびカリブ海で訓練を行い、6月4日にヨーロッパへ向けて出航、その夏は第6艦隊と共に作戦活動に従事し、1946年9月27日にノーフォークに帰還する。

1946年9月から1949年までリトルロックは東海岸での演習、カリブ海での作戦活動および艦隊訓練を行い、1947年から48年にかけて地中海への巡航を行った。リトルロックは1949年6月24日に予備役となり、ニューヨークの大西洋予備役艦隊入りする。

リトルロックは1957年5月23日に CLG-4 と艦種変更され、ガルヴェストン級ミサイル巡洋艦への転換が始められた。転換作業では後部6インチ主砲塔のタロス・ミサイルランチャーとの交換が行われた。作業が完了するとフィラデルフィアで1960年6月3日にJ・O・フィリップス艦長の指揮下再就役する。リトルロックはカリブ海で整調訓練を行い、タロス・ミサイルの発射試験を行う。リトルロックは急速に拡大する海軍の艦隊において、誘導ミサイルで核攻撃が行える艦としての役割を担うこととなった。

リトルロックは1961年2月9日にフィラデルフィアを出航、新たな任務の下ヨーロッパへ向かう。6ヶ月間にわたって第6艦隊およびNATO軍の艦隊と共に作戦活動に従事し、9月にノーフォークに帰還する。

カリブ海での活動中の1961年11月18日、リトルロックはサントドミンゴ沖へ派遣される。トルヒーヨ大統領の暗殺に伴い政情が不安定化したドミニカ共和国に対して支援を行う。

その後4年に渡ってリトルロックは毎年地中海への巡航を行い、第6艦隊と共に行動し1962年には艦隊旗艦となる。地中海での任務と任務の間にリトルロックは東海岸、カリブ海で活動し、北部ヨーロッパではNATO軍部隊と行動した。

東海岸での訓練の後、1966年にはオーバーホールと回復訓練を行い、1967年1月に地中海での任務に復帰、1969年まで継続する。1969年から70年にかけて艦隊旗艦任務に就き、イタリアのガエッタを母港として地中海の多くの港を訪問する。
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1970年中頃の訓練時にリトルロックはギリシャ海軍の駆逐艦と衝突事故を起こす。この事故で艦首部分を破損するが、マルタ島で応急修理が行われた。9月に本国に帰還し、ボストン海軍造船所で1970年11月から1971年の春まで本格修理が行われた。修理が完了すると回復訓練の後、第6艦隊の旗艦任務に復帰する。

1975年6月3日にはスエズ運河の再開通記念式典に参加し、記念パレードでは3列目に位置、ポートサイドからイスマイリアまで巡航し、アメリカ合衆国のエジプトおよび中東の平和への関与を示した。運河を通過するとアレクサンドリアを訪問する。その後地中海を横断し、ユーゴスラビアのドゥブロヴニクを訪問した。

1600系電車（1600けいでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運転されていた特急形車両である。1000系と同様に「パノラマsuper」の車両愛称を持っていたが、その車体構造は1000系とは大きく異なっていた。

2008年に3両編成のうち2両は改造され、2200系一般車と同型の車両（2300系）を組み合わせて、一部特別車固定編成として1700 - 2300系の6両組成とされ、同年12月26日より営業運転を開始した。本項では、その編成の特別車である1700系電車と、一般車である2300系電車についても説明する。

1999年（平成11年）
5月10日 - 座席指定席の特急用であった7000系白帯車の置き換え用として営業運転を開始。
2008年（平成20年）
6月28日 - ダイヤ改正で1600系の定期営業運転を終了。
7月13日 - 三河線にて1600系としてのさよなら運転が実施される[1]。猿投駅構内の検車場を出庫し、豊田市駅で乗客を乗せて土橋 - 知立間を2往復し、再び豊田市駅に戻って最後の客扱いを行い、猿投駅に戻るという行程であった。三河線で本系列が営業運転されたのはこれが唯一の事例である。土橋駅では撮影会および運転台見学会も開催される。なお、運転時には「パノラマSuper」に代わって「1600系 Last Run 3両運転」と表記された特製愛称板が装着される。
8月17日深夜 - 8月18日早朝 - 舞木定期検査場から大江駅まで廃車回送が実施され、その後ク1600形4両は解体工場へ陸送される[2]。
8月21日 - 旧1601Fのモ1701とサ1651が塗色変更を終える。
10月28日 - 一般車2300系が甲種輸送される。
10月30日・31日 - 舞木定期検査場で2300系と1700系を連結。同検査場内で試運転を実施。その後11月中に2編成の連結作業が終了。
11月11日 - 本線試運転を開始。
11月16日 - 1701 - 2331Fが猿投駅に回送される。
11月29日 - 1702 - 2332Fが犬山線布袋駅構内の留置線に回送される。
12月2日 - 1703 - 2333Fを舞木定期検査場で報道陣に公開。「リサイクル車両」であることがアピールされる。
12月8日 - 1704 - 2334Fが土橋駅構内の留置線に回送される。
12月13日 - 1701 - 2331Fが土橋駅へ、1704 - 2334Fが猿投駅に入れ替えという形で、機能維持運転が行われる。
12月20日 - 再び互いの留置場所を入れ替える形で機能維持運転が行われる。
12月26日 - 1700 - 2300系の「一部特別車」6両編成として、翌日のダイヤ改正を待たずに営業運転を開始。
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運用 [編集]
快速特急・特急が主体で、2200系との共通運用である。

快急以下の運用に入る場合、特別車はドアカットの上締め切りの非営業扱いとされる。

なお、豊橋・中部国際空港方先頭車である1号車の車両長が2200系より少し長くなっている。そのため、名鉄名古屋駅では豊橋・中部国際空港行きなどの先頭停止位置を2200系に合わせている関係上一般車の扉位置がわずかに異なっている。

2008年12月27日ダイヤ改正後の運用路線

名古屋本線：全線
豊川線：全線（平日朝の1往復）
常滑線・空港線：全線
河和線：全線
犬山線：全線
広見線：犬山 - 新可児間
津島線：全線（平日のみ）
尾西線：津島 → 佐屋間（平日のみ）